LE BLOG DE PLANCHE DE MANU

Observations Générales : Personnellement, j'aime les couleurs et le dessin de la planche mais on dirait qu'il manque quelque chose au niveau du nez, les étoiles et la ligne noire un peu tordue, c'est pas trop mon truc ! Clairement, ils jouent la carte du stubby. La 96 présente des "cutouts" aux côtés de l'aileron alors que la 86 est toute plate. La 86L pèse environ 7,6kg ou 16.8lbs toute équipée alors que la 96 parait plus lourde à 8kg ou 17.6lbs. Longueur 220.5cm Largeur 59.5cm pour la 86 et Longueur 224cm Largeur 61cm pour la 96. L'équilibre est tout juste au delà des straps avant pour la 86 alors qu'il est plus loin en avant de quelques centimètres sur la 96. Le volume est bien distribué de manière uniforme sur les 2 mis à part que le nez de la 96 semble être plus large et plus volumineux. Comparée à la Fanatic Freewave STB, l'arrière de la planche est plus fin dans la zone du strap arrière. Réglages : Sur la 86, strap avant à un trou d'être tout à l'avant, à l'arrière pareil ! Sur la 96, strap avant à un trou d'être tout à l'avant, strap arrière à un trou de tout à l'arrière. Comme sur la plupart des planches freewave les straps ont peu d'influence sur le comportement de la planche. Le pied de mât en plein milieu et ça marche nickel ! Straps : Tabou, je préfère les straps plus rigides, ils m'ont paru bien souples et collants chose que je n'aime pas trop ! Ils sont confortables, similaires aux straps Fanatic de la même année. Aileron : J'ai utilisé un 23cm freewave puissant jusqu'à ce que... plouf, je le perdis dans le récif ! Après ça, sur la 86, j'ai dû mettre un aileron aussi freewave (droit mais plus fin) de 27cm et curieusement et bien ça marchait très bien.

Hors Planing : Les deux planche paraissent plus grosses mais pas en terme de volume qui se ressent plutôt exact mais en terme de dimensions globales. On dirait des planches de taille au-dessus. Elles flottent par elles-mêmes corrigeant les erreurs sans être exigeante niveau équilibre. Très faciles. La 96 a un plus gros nez et ça se sent quand les mousses viennent frapper la planche plus qu'avec la 86. Peu de correction avant-arrière requise, tout autant elles pivotent très bien et offrent un bon contrôle des trajectoires. La 96 subit plus le courant et les vagues déferlantes. Départ Planing : Les 2 planches décollent de manière similaire graduelle. Elles répondent bien lorsqu'on pousse sur les jambes avec une bonne volonté à aller de l'avant. Elles ne sont pas aussi instantanées que d'autres peut-être dû à leur bon contrôle et confort dans le clapot. Les "cutouts" sur la 96 semblent freiner quelque peu le départ planing alors que la 86 glisse un peu mieux avant le planing. Planing : Bien directionelles, le Tail plus large donne beaucoup d'appui sans être trop encombrant. Les longs Rails poussent fort pour remonter au vent avec aisance. La 96 parait un peu longue alors que la 86 plus conventionnelle. Les Cutouts rendent la 96 moins collante au planing et plus légère sous les pieds, c'est cool.

Clapot : Les deux sont excellentes dans le clapot, confort et contrôle, très faciles d'accès donc. Ça permet de rester plus détendu en navigation et conserver son énergie. On est plus à l'aise dans la clapot et moins payer attention aux imperfections du plan d'eau qui peut nous surprendre parfois. Assez cool et bien pour passer des barres bien mousseuses. Sauts : Le contrôle supérieur peut possiblement rendre l'appel de saut un peu moins soudain mais la 3S encourage les sauts néamoins. La taille de la 96 se fait ressentir dans les airs plus que la 86 qui se tient très bien. Les réceptions sur l'arrière sont assez intenses et on doit faire attention à bien baisser le Tail pour casser la tension superficielle de l'eau par l'arrière. Jibes : On ressent bien la taille et la longueur de la 96 qui nécessite une bonne pression de la carre pour tourner. Alors qu'avec la 86, c'est assez différent, où je pouvais vraiment m'engager et faire mordre toute la carre pour bien faire mordre la planche au lieu de juste faire pression sur le pied arrière. Rien à noter en ce qui concerne le jibe dans le chantier.

Virements : Super faciles, zéro problèmes, les deux planches très stables d'avant en arrière ou de droite à gauche. Elles gomment très bien les erreurs. Vague : La 96 parait grosse, un peu comme un bateau et longue, je recommande uniquement pour les gabarits puissants. Il est possible de bien tourner sur le pied arrière et maintenir sa vitesse mais ma Goya 105 Freeride board (testée sur cette page même) est beaucoup plus facile en comparaison. Définitevement plus orientée Freeride. De l'autre côté la 86 est vraiment bien manoeuvrante, jusqu'au point où j'avais l'impression de tricher ! La vague me paraissait venir à moi beaucoup plus vite que d'habitude. La planche maintient très bien sa vitesse et tourne très vite vers la lèvre. Peu importe l'aileron de 23 ou 27 le surf était toujours très très bon vraiment. La courbe peut être courte, long, sur toute la carre ou juste le pied arrière et la planche me suivait. Aucun problème jusqu'à 1,7m quelque chose comme ça. En side-on pour sûr, en side side-off de toutes façons je prendrais une autre planche. Conclusion : La 3S m'a beaucoup rappellé la Fanatic Freewave STB testée sur cette page aussi. Rapide, fun, fiable, réactive, avec plus de capacité dans les vagues. La Fanatic plane sans doute plus tôt a little better, mais la Tabou a un toucher plus doux sur l'eau. Définitevement une arme pour le vent léger à moyen et pour rendre n'importe quelles conditions amusantes. Dans le vent plus fort, je recommanderais un volume plus petit ou une planche différente.

Observations Générales : La déco est un peu osée mais plutôt sympa, faut aimer le jaune :) ! Le contour est équilibré et les courbes harmonieuses. Les carres semblent un peu épaisses vers le milieu. Je trouvais les straps bien proches du pied de mât sur la Fanatic Triwave testée plus bas mais là ils y sont encore plus près ! L'écart entre les straps est plutôt large, voire réglages ci-dessous. La planche est bien légère (yes!) 6,15kg nue ou 6,75kg toute équipée. J'espère que la durabilité n'en sera pas affectée. Longueur 227cm, largeur 59.2cm. Le centre de gravité se situe au niveau des vis avant des straps avant. Le volume est distribué de manière uniforme avec l'arrière qui s'amincit bien.

Réglages : La planche ressemble plus à une 90 qu'une 85. Dû à mon poids léger (68kg) et l'aspect tout en contrôle de la planche, j'ai déplacé les straps avant tout à l'arrière et l'arrière un trou vers l'arrière. L'écart est assez important pour une freewave mais ça me plaît bien. Footstraps : MFC, fermes et bons. On dirait des Fanatic mais moins ronds, plus carrés, ce que j'apprécie car on peut bien s'y accrocher. Je ne les ai pas pesés mais tout en étant fermes, ils sont aussi bien légers ! Ailerons : La planche vient avec un jeu MFC avec un central en 18cm et deux latéraux épais en 12cm. Comme je recherche la facilité, performance pour le vent léger où le planing est prioritaire sur les performances sur vague, je lui est monté, tout à l'avant, mon aileron favori un vieux sideon en 23cm. Hors Planing : La planche flotte bien, on croirait être sur un nuage, très facile, bien équilibré. Elle paraît plus grosse que 85. On doit bien reculer notre pied arrière pour passer les mousses et lui faire lever le nez. En même temps, placer le pied avant devant le pied de mât améliore l'équilibre à l'arrêt. Bien que le nez soit bien arrondi, il est quand même pointu ce qui aide à percer certaines sections.

Départ Planing : Quand j'ai essayé la planche pour la première fois, j'avais mis le pied de mât au milieu, la planche planait bien surtout lorsque je m'appuyais fort sur le wish. Puisque je veux utiliser 4.7 max, j'avais besoin d'un peu plus d'effet volage et je l'ai donc reculé d'un centimètre. De là, la planche décolle d'elle-même sans effort nécessaire. Avec son poids plume, elle décolle facilement et sans effort. Elle est assez directionelle, agréable lorsqu'on chausse le pied arrière. Elle gomme les éventuelles erreurs d'appuis ou les vilains clapots. Planing : Planing is facile et vivant, malgré la largeur conséquente pour une planche de 85L, l'arrière est mobile et l'assiette de la planche se contrôle facilement. Elle n'est pas particulìèrement haute sur l'eau. Avec le pied de mât au milieu, la planche collait un peu plus à l'eau, ce qui est bon pour le contrôle. Alors que positionné légèrement sur l'arrière, la planche devient plus vivace et rapide.

Clapot : La planche est raide mais d'une bonne manière, pas trop dure sur les chevilles. Le double concave bottom absorbe bien les impacts du clapot raide. Le nez pointu perce les imperfections tout en gardant une bonne vitesse. Sauts : La planche offre un excellent appui, les backs sont vraiment tops. J'ai posé les deux premiers spin loops tentés avec elle. Elle est vraiment bien équilibrée dans les airs. Elle paraît plus petite avec son centre de gravité plus reculé, gros bonus pour moi. Jibes : Avec sa largeur et rails un peu épais, j'ai mis un peu de temps à m'habituer pour vraiment engager les jibes à fond. Depuis, je la trouve plutôt remarquable. Elle aime engager la courbe sans puissance dans la voile, ça la soulage et permet de vraiment doser l'angle de la carre et moins rebondir. Même si on a l'impression d'une planche un peu plus grosse, cela ne l'empêche d'offrir une bonne accroche qui nous donne la confiance d'attaquer plus fort.

Virements : La longueur un peu plus courte se ressent lors des transitions alors les virements ne sont pas aussi aisés que sur des planches plus longues. Le nez ne coule pas si facilement, c'est juste que la planche a une tendance à nous échapper. Elle pivote bien sur les héli tacks et offre un bon soutien sur l'avant sur les tacks. Vague : Plus ça va et plus je suis à l'aise pour m'engager dans les courbes. La planche répond bien lorsqu'on engage tout le rail dans l'eau quand la vague le permet. Elle est moins à l'aise sur les virages secs déclenchés avec le pied arrière et remonter verticalement. Le Top Turn en revanche est vraiment excellent, offrant une vraie connexion avec la vague. Avec l'aileron juste sous le pied arrière, on peut varier les virages et ça tourne vraiment tout seul, du pur bonheur.

Conclusion : Une planche ronde, ludique, légère, qui plane bien, rapide mais qui est loin d'être ridicule sur la vague. Je suis impressionné. C'est une de ses planches modernes qui prouvent que l'évolution des planches est possible, d'avoir un bon rendement, rester légère et durable. Brilliante !

Observations Générales : La planche est bien rouge :) avec quelques touches de bleu ciel. Elle fait un peu vieille école, longue et étroite. Pourtant, les straps avant sont proches du pied de mât. Elle pèse 6,8kg nue et 7,7kg toute habillée. Ça pourrait être un peu plus léger étant donné ses dimensions. Longueur 234cm et largeur 57.5cm. L'équilibre est un peu plus en devant des straps avant. Le volume s'affine de manière graduelle pour arriver à un tail fin et pont bien arrondi. L'avant et l'arrière sont les plus étroits de toutes mes planches de 77 à 87L. Réglages : Les straps avant sont bien avancés les plus proches du rail du pied de mât de mes autres planches. Mais cela ne s'est pas senti en navigation. L'écart des straps est dans la moyenne et le volume un peu faible sous le pied arrière (on s'y attend pour une planche de vague mais quand même).

Straps : Pas ceux d'origine dessus, je les connais bien pour les avoir essayés sur plusieurs planches fanatic. Légers, arrondis, je trouve qu'ils ne maintiennent pas bien le pied pour moi. comme les Drakes ou les Dakine Primos. Ailerons : En sachant ce que les multis pouvaient apporter, je voulais surtout savoir quel était le comportement de la planche à bas régime, ses capacités à planer, vitesse, sauts plutôt que niveau vague pure. Donc, je lui ai mis un bon 23cm plutôt large. D'origin la planche a des MFC en 12 pour les latéraux et 18 pour le central.

Hors Planing : Définitivement pas son forte dû à son tail pincé (même le nez) et ses faibles dimensions, la planche roule sous les pieds. Elle paraît un peu plus petite que 86 mais sans couler tout de même. Passer les mousses est technique. Ça aide de placer son pied avant devant le pied de mât pour chercher l'équilibre. Départ Planing : Je m'attendais à un peu plus de patate mais la planche a besoin d'un peu plus d'effort pour arracher le planing surtout par vent léger à moyen. Il y a comme une sensation d'algues coincées dans l'aileron pourtant puissant (voir ci-dessus). Cette sensation est aussi présente à la relance en haut de la vague au top turn. Planing : La planche est bien directionnelle lorsque la voile tracte, on est bien équilibré sur les deux pieds, ce qui nous permet de se décontracter au niveau des bras et des jambes. Elle est plutôt nerveuse, avec une envie d'aller de l'avant, assez haute sur l'eau. Intéressant de noter qu'elle est plutôt lente à décoller mais rapide une fois bien partie.

Clapot : La planche est plutôt raide et moins confortable sur le clapot sans être horrible non plus. Ses petites dimensions la rendent facile à contrôler son assiette et son placement sur l'eau. Elle éfface les imperfections et vagues irrégulières. Sauts : Top sur les Backloops grâce à son petit gabarit, elle se contrôle très facilement. Ça augmente les chances de les poser. Pour les fronts c'est plus compliqué car l'appui n'est pas super présent. En revanche avec une bonne vitesse initiale, elle tourne facilement grâce à sa faible inertie. Jibes : Ouf ! Ça tourne fort et on peut vraiment serrer bien ses courbes. On peut vite sur-tourner et se retrouver face au vent alors on doit faire attention à ajuster ses appuis et son équilibre. Tout ça correspond bien à ses faibles dimensions, définitivement la planche la plus radicale testée ici.

Virements : Sa longueur lui donne un bon appui, plus que je n'aurais pensé. Le nez flotte plutôt bien. C'est technique mais ça va :) !. La planche pivote très vite sur elle-même sur des moves tels que l'hélitack, cool sensation. Vagues : Ouaou ! Cette bête est une machine à découper les vagues, tout en pivot, ça tourne fort, c'est vraiment remarquable comme la planche manoeuvre dans le creux de la vague. Toute petite sous les pieds elle est très réactive. Ã la relance, j'ai ressenti un manque d'appui. Elle est plus efficace dans les vagues qui pulsent. Facile à contrôler à toutes les allures et tous les vents. Elle accroche fort sur la carre et pardonne les erreurs de positionnement du corp ainsi que les imperfections du plan d'eau. Inspire confiance pour tenter des choses et se placer sous les parties les plus critiques des vagues.

Conclusion : Elle m'a rappellé la Starboard KP Pro testée ci-dessous avec son aspect long et étroit. La planche se ressent légère sous les pieds avec une bonne construction. Je la préfère bien toilé vu que le surf sailing ou les conditions sous-toilées sont plus techniques. Alors meilleure pour le vent side ou side-off ou au moins avec de la puissance dans le voile pour y trouver un bon appui.

Merci Franzi pour m'avoir laisser emprunter ta magnifique 2018 Starboard UltraKode Kefin Pritchard Pro Model ! Avis Général : Tout d'abord, la planche est ultra légère and vraiment belle, tons bleus, blanc avec une touche d'orange, la planche pèse tout juste 7kgs équipée ! On dirait une planche de 80L avec ses 229cm de longueur et 55,5cm de large. L'équilibre est centré autour du strap avant alors qu'il est tout à l'arrière ! Le volume est distribué de manière uniforme niveau épaisseur. Les rails restent parallèles sur la plupart de la longueur. Le nez est très pointu et fin. La carène possède un double concave prononcé qui s'étire bien loin sur la longueur du shape. La planche a un bon tail kick mais est relativement sage niveau scoop.

Réglages : Les straps sont super écartés !!! Aucune modification n'a été faite pour la vente c'est clair. Même en rapprochant au max les straps avants et arrières, l'écart reste très important. Qui pourrait utiliser la planche avec un écartement max ? Un géant de 2m+ ? Ça n'est pas quelque chose auquel je pourrais m'adapter, donc à réserver pour les grands compas. Le rail de pied de mât est très proche du strap avant (même reculé), probablement le plus à l'arrière de toutes les planches que j'ai pu tester. Alors, c'est une planche typée plutôt "old school" mais avec le pied de mât bien reculé, cool! Straps : Super premium straps, ultra légers, confortables, top maintien, les meilleurs straps que j'ai jamais vu, je veux !!

Ailerons : Joli jeu de chez MFC. Un central de 17cm et 2 latéraux de 11cm. Ajustement minime pour les latéraux, un peu plus pour le central. Possibilité de l'utiliser en Quad, Twin, Single ou Thruster ! Star Box (possible de mettre des ailerons slot box) sur les 4 et un US Box au milieu. Non Planing: La planche paraît petite, nul doute, elle s'enfonce un peu plus que des planches plus larges de même volume. Sa distribution de volume uniforme aide quand même à l'équilibre général. En plus, son nez pointu perce les mousses et envoie la planche plus loin au devant que les planches plus courtes et rondes.

Départ Planing : Bas sur l'eau avec son volume plutôt faible (pour mes 67kg/148lb), il lui faut un peu plus pour décoller qu'une planche un peu plus flottante de 85L. Cependant, son poids plume et son aspect tendu l'aide à transférer la puissance de la voile en vitesse donc elle plane plutôt facilement. Planing: La planche est bien directionelle avec un bon appui des ailerons. J'ai noté un léger sifflement similaire aux ailerons sur les Fanatic Freewave de 2020. Marrant de voir que les 2 sont de chez MFC. La planche est plutôt rapide, ça m'a rappellé ma Tabou dacurve de 2007, léger, directionelle, rapide et joueuse. Clapot : Ouf, la planche est raide, peut-être la plus raide de toutes les planches que j'ai testées. Tellement que je craignais sauter avec, vraiment. J'aurais préféré plus d'épaisseur sous les pads pour adoucir la navigation. Je voudrais pas la poser à plat, ça c'est certain ! Sinon, sa faible largeur et son nez tendu lui permettent de bien passer le clapot sans soucis. Sauts : Son nez perce les mousses et les sauts "nose-first" sont les plus doux de toutes les planches du marché. Parfaite pour les gros backloops !

Jibes: La planche est très rassurante au jibe. Le gros écart au niveau des straps, ça laisse beaucoup d'espace pour positionner le pied arrière dans la courbe. Ça permet de varier ses appuis et obtenir des virages variés selon ce qu'on veut faire. Virements : Pas trop de volume sur l'avant avec son nez pointu fin et faible largeur en général fait que les virements ne sont pas aussi faciles que sur d'autres. Vagues : Définitivement faite pour les vagues de plus de 1.5m, la planche a une sensation magique sous le pied avant. Elle est très saine par son accroche et le pivot sur le pied avant est dingue. Quelque chose que je n'avais ressenti aussi fortement avant. Curieusement la planche m'a paru plus raide sur le Top turn, peut-être que c'est dû au strap arrière avancé pour réduire l'écart ? En tout cas, la planche adore tomber fort dans du gros en contrôle total et d'executer d'énormes Power Turns !! Un autre point intéressant c'est que la planche était facile à contrôler une fois projeté par la vague et porté par la mousse. Encore quelque chose que je n'avais jamais ressenti avec une autre planche. Il y a beaucoup de magie construite dans cette planche qui l'a rend certainement unique.

Conclusion: Une planche de vent fort pour rester en contrôle et déchirer des vagues puissantes. On peut aussi l'utiliser pour du bump & jump mais à voir au niveau du confort un peu rude. Superbe sur les sauts "nose-dive", rapide et très légère sous les pieds. Pour les planchistes plus grands ou bien qui aiment un écart important entre les straps. Maintenant je veux essayer le modèle de Boujma !! Starboard, s'il vous plait, vous pouvez m'en envoyer une pour un test :))) ? Je suis sûr qu'elle est excellente pour ici et surtout pour... moi !

Merci à Oli, du Club ION Cabarete, pour m'avoir laissé tester sa Fanatic Freewave de 2020. Tout d'abord, la planche est magnifique, Team Edition en bleu et orange, top pads, ailerons de qualité, et excellents straps, toute légere. Now, onto the remaining 10%... ;) ! Observations Générales : Pour cette année, le volume apparait distribué plus vers l'avant du flotteur que sur les modèles précédents (voir photos). Comparée à la 85, la 95 a son volume ajouté depuis entre les straps jusqu'à la "mi-nez". Alors que sur le modèle 96, le volume était étirée sur tout le flotteur. Les carres apparaissent plus fins sur la 2020, et l'arrière beaucoup plus court. Ces deux changements confirment cette sensation de poids sur l'avant lorsqu'on l'attrape par le strap avant pour la soulever. J'ai été surpris de voir ça pour un programme Freeewave (qui normalement priviligie le volume sous les pieds), peut-être est-ce dû à une volonté d'accentuer ses performances en vagues ? À ce sujet, les 75 et 85L sont dites typées plus vague tandis que la 95 et au-delà plus planing et bump & jump. D'ailleurs, la 85 semble avoir plus de scoop sur l'avant avec un nez plus relevé tandis que l'avant de la 95 reste droit sur une plus longue distance. La planche m'a semblé plutôt longue et étroite dans l'ensemble. Comparée à la 2014, nous pouvons voir que sur la 2020 il y a plus de "planche" devant le pied de mât. Ceci, combiné avec le nez plus large et carres plus parallèles sur l'avant participent à cette sensation de long nez.

Réglages : Tout centré, la position m'a paru parfaite, bien équilibrée. La position du pied de mât recule vers les straps comparée au modèle 2014. Ce qui est intéressant de noter est que justement sur la 2014, je voulais être capable de plus le reculer et du coup ça a du sens pour moi :) ! Footstraps : Modèles Premium offerts sur les Team Edition, vraiment bien, confortable, légèrement souple, bien ouverts, aucun souci. La distance entre les inserts doit être légèrement inférieure que sur les Starboard par exemple. L'écartement entre le strap arrière et avant semble avoir été augmenté comparée aux anciens modèles (voir photos).

Ailerons : Le modèle TE est livré avec un jeu MFC thruster en 19 et 12s de qualité, aucun ajustement derrière possible, avants tout à l'avant (pour le Drive, je jouerai plus avec ça). L'appui offert par les ailerons m'a paru solide et joueur à la fois pour envoyer quelques moves.

Non-Planing : Les 85 litres sont tout juste là. Le ressenti des planches Fanatic par rapport au volume annoncé m'a toujours paru absolument exact ! Les virements sont très faciles et rien à signaler au passage des mousses et l'équilibre en général. Oui c'est seulement 85, mais il y a tout de même peu de volume derrière pour récupérer le flotteur lorsqu'il coule sur l'arrière comme le volume a été déplacé sur l'avant. L'impression générale reste 100% planche conventielle, rien de bizarre ou bien différent. Départ Planing : La planche décolle de manière similaire aux versions classique et stubby, progressive et saine. Planing : Une fois parti au planing, j'ai remarqué... une sifflement à fréquence basse. Je ne sais pas quel(s) ailerons est responsable du bruit et me demande si elles sont toutes comme ça ? Ça sifflait même au jibe à faible vitesse. Le bruit n'est pas très fort par contre. La planche est bien directionelle, très facile à naviguer peu importe le style de navigation ou bien sa distribution de poids, elle continue tranquillement. Assez douce, basse sur l'eau, pas de décrochage avec un bon maintien des ailerons. Encore ici, une sensation de planche classique. Le stubby était assez remarquable aux passage de molles, je dirais que c'était le meilleur des 3. Pour la vitesse de pointe, la classique devant, suivit de la 2020 et enfin du stubby. La planche est tellement directionelle que les ajustements "rail-to-rail" sont un peu moins faciles que d'autres. D'un autre côté, sa forme conventionelle permet de gommer les imperfections et de passer le clapot sans effort. Sa conduite s'apparente au stubby avec un petit plus par rapport à son nez. Finalement, sur une journée plutôt légère, le rendement était remarquable ! Beaucoup de planing et de sauts.

Clapot : Passage clapot serein (nez et carre glissent tranquillement), elle est plutôt confortable, certainement mieux que la 2014. Demande peu d'éffort pour conserver le planing. Sa construction absorbe bien les impacts. Je dirais que la JP freestyle wave gagne la bataille du confort mais la Fanatic fait son boulot. Sauts : Certains sont impatients de tester leur premier jibe... j'étais impatient d'essayer mon premier front :D ! Étant donné le vent léger, j'étais content de pouvoir en tenter quelques uns. Je pense en avoir posé un parmi plusieurs. Mon manque de technique et de vent, plus que le pop de la planche, sont certainement à blâmer. Quand même je m'attendais à un appel un peu plus poussé, à cet effet le ressenti est similaire à la 2014 bien que 95L aurait été plus judicieux par rapport aux conditions du jour. Je me souviens avoir été plus à l'aise plus vite avec le Stubby. Avec la 2020 j'ai eu besoin d'un peu plus de temps pour envoyer à 100%. Les Backloops m'ont paru un peu raides. Difficile à expliquer, j'ai eu la même sensation avec les planches de freestyle et ma Tabou DaCurve. Le Pop est plus comme un coup soudain que d'un rebond type "ressort".

Jibes : J'ai poussé la planche de plus en plus au jibe. Sa carre découpe le plat d'eau et inspire confiance pour tourner sur plat d'eau compliqué. De plus, on peut vraiment pousser fort sur le pied arrière pour conserver le planing le plus loin possible à la sortie du virage. Ensuite, la stabilité directionelle nous permet de récupérer le planing aisement. Virements : Faciles avec le volume étiré sur l'avant, le pied de mât positionné sur l'arrière et le nez élargi sur une plus longue section. Cache les appuis maladroits. Vagues : Sur mon premier Bottom Turn, j'ai poussé le flotteur comme je l'aurais fait avec une planche de vagues, et tout le rail s'est enfoncé comme si je manquais de flottaison. La planche a ralenti, rien de bien grave, mais certainement pas son type de virage préféré ! Sur les suivants, j'ai bien fait attention à garder mon poids plus au-dessus du pied arrière (comme au jibe) et là j'ai pu garder beaucoup plus de vitesse dans le virage. Au Top Turn c'était vraiment sympa, bien glissé, bon appui, j'ai été impressionné. Je dirai clairement que l'aspect conventionel plutôt que skate a été privilégié. Backside là elle était superbe ! Plein de vitesse et bonne conduite, appel fort, la planche a bien aimé être lancé sur la lèvre. Plutôt cool !

Conclusion : Je l'ai préférée à la classique, je l'ai trouvée plus légère, douce, plus facile et sans surprise sur la vague. Outre l'aspect directionel, il ne m'a pas semblé retrouver tant de Stubby que ça. Peut-être le nez plus long et large ? Le Stubby était surprenant, très skate, réactif, tournait très fort, peut-être bénéfie d'un temps d'adaptation ? Certaines personnes préférait l'utiliser en Single (un seul aileron), ça libèrerait la 2020 également pour une conduite plus vive et rapide. Ce test sera mis à jour dans le futur avec des photos en action. Je prévois de tester plusieurs réglages et de commenter sur leurs différents effets. Plus à venir :) !

Cible: Une machine à tout faire dans le 10 à 25 noeuds, avec planing facile et une utilisation vague plutôt bonne. Jens de Vela Cabarete m'a laissé essayer son ancienne planche perso et quelle chance, c'était exactement la planche sur laquelle avait aboutie ma recherche en ligne. Réglages: Straps avant au milieu, strap arrière tout à l'arrière. Pour une utilisation vent léger et ma taille (1m73 / 5'8"), j'ai tout de suite remarqué que ça irait mieux avec le strap arrière avancé. Ça permettrait d'avoir plus de volume sous le pied pour un planing plus efficace. Ailerons: Les MB 17cm d'origine, bonne traction et poussée, décrochage progressif et communicatif. Comme j'ai avancé le strap arrière, j'ai aussi avancé les ailerons à 1cm de l'avant du boîtier. Ça aide aussi pour boucler le bottom et remonter droit sur la vague.

Footstraps: Confortable bien que un peu trop souple à mon goût. Ils sont une version plus fine et plus légère que les Dakine Primos. Après plusieurs sessions, j'ai remarqué que la partie "cuir" du dessus était un peu trop large. Du coup on sent les bordures avec les orteils ou bien en appuyant avec les genous en avant ou quand on se fait sortir des straps. Sur l'arrière j'ai utilisé des visses un peu plus courtes et plus petites (attention à bien mesurer la profondeure disponible) et j'ai enlevé les rondelles anti-slip. J'ai les pieds plats et le strap était un peu trop haut sur la planche, ce qui a provoqué une ampoule sur l'intérieur du pied. Avec les doubles visses derrière, rien ne bouge ! Non-Planing: Volume réparti sur toute la longueur, la planche ne pique pas du nez sous des appuis trop lourds, ni ne coule sur l'arrière au waterstart ou beach start. Elle est large mais pivote facilement et répond bien aux ajustements fins. Elle reste bien stable et laisse le temps de corriger certaines erreurs durant les transitions. Je l'ai utilisé jusqu'à 10 noeuds et elle est parfaite pour mon poids (70kgs/154lbs).

Départ Planing: La planche a une très bonne glisse. Avec la 5.0 (voile principale) on pompe une fois et c'est parti. Les ailerons ne produisent pas leur poussée max jusqu'à obtenir une certaine vitesse (il est possible d'utiliser un aileron simple !). Il est possible d'utiliser le volume et le rail de la planche pour remonter au vent à faible vitesse, je n'ai pas eu de souci. La planche a un excellent appui sous le pied de mât donc on peut vraiment pousser fort dessus pour générer de la vitesse. La planche est directionnelle, et ne demande pas une technique particulière en non-planing et pour planer.

Planing: On ressent comme une envie de la planche d'avancer, une bonne sensation ! Par vent léger, la planche continue à glisser jusqu'à perdre le planing au lieu de ralentir, ce qu'il peut se passer sur certaines planches de vague. Elle porte bien et on peut l'utiliser pour pomper la planche, un peu comme une planche de freestyle. Cette sensation est toujours là même à faible vitesse ce qui est très pratique notamment sur les surfs ou au jibe. La planche paraît plus grosse que d'autres modèles de même volume mais se comporte tout de même comme une plus petite planche. On peut aisement la contrôler sur le clapot, ajuster son assiette, la faire piquer du nez, etc. Les ailerons se conduisent de manière similaire à un aileron Single avec une forte traction et une bonne vitesse. Après plusieurs sessions, j'ai trouvé que la remontée au vent est un peu en-dessous celle d'un single en conditions légères à moyennes (pas vraiment surprenant de toutes façons). Si besoin est je peux sortir mon pied arrière pour mettre plus de poids sur l'avant et remonter plus fort. Ça n'a pas été un problème niveau rendement dans les vagues, Je l'ai seulement remarqué lorsque je dois rentrer en remontant fort au vent lorsque souvent le vent tombe justement. Jibes: Sur mes premiers jibes, j'ai remarqué que je pouvais pousser plus fort, j'ai senti le volume sous les pieds. On doit être plus droit que sur d'autres planches de vague, peut-être plus en glisse qu'en carve. Avec plus de sessoins au compteur et une confiance plus élevée, je peux vraiment pousser sur le rail et faire tourner la planche en maintenant de la vitesse. Pas mal de jibes au planing dans le clapot. De plus, en sortie de jibe à faible vitesse, on peut facilement faire pivoter la planche pour se mettre bien avec peu d'effort. La longueur permet aussi de tourner dans des conditions bien clapoteuse, bien sympa. On peut aussi appuyer très fort sur le pied arrière et la planche ne calera pas tout autant. Du coup on garde de la vitesse en sortie de jibe ou en remontant au top turn. Virements: Super facile au Tack ouaou, on peut récupérer les erreurs facilement, la planche est stable dans toutes les directions et donne plein de temps pour se déplacer dessus et la rediriger vraiment bien surtout quand ça tombe, où qu'il y a du courant. Sauts: Sur ma première session, j'étais de suite confortable pour essayer de multiples backloops. J'étais très proche d'en poser quelques uns malgré les conditions onshore plutôt techniques. Les réceptions sur le nez sont très doux et son équilibre dans les airs est très bon. Avec plus de sauts maintenant, l'arrière est bien fait, les réceptions sont douces peut-être même plus douces qu'avec le Quad. Peut-être que les ailerons jouent un rôle, en tout cas, elle n'est pas dure sur les genoux et chevilles ce qui est important ici car le plan d'eau est parfois pas très joli et peut changer soudainement lors de réceptions. Clapot: La construction Carbon tape, apparemment plus souple dans les versions plus récentes. Lors de ma première session, elle m'a paru assez raide. Je devais utiliser les rails pour adoucir la conduite. Après avoir avancer le strap arrière, le contrôle s'est améioré et ce fut un peu mieux. Le clapot était vraiment compliqué et je mettrai à jour notamment sur les réceptions sur l'arrière. Après plus de sessions, c'était vraiment lié au plan d'eau. Aucun problème notoire ! Même peut-être l'opposé la longueur permet de bien distribuer les impacts juste ce qu'il faut pour amortir les petites surfaces plates du clapot. J'ai lu que les modèles suivants étaient plus confortables, c'est très bien mais si cette année est plus directe et rapide je suis tout aussi content :D !

Surf: Jusque là, me suis bien régalé, j'ai pu essayé quelques Takas. J'ai été surpris que la planche obéisse aux changements plus fins des appuis. Ça aide énormément sur le changement de trajectoire quand on remonte sur la vague. J'ai aussi senti une forte énergie dégagée de la planche qui rentre fort dans les mousses avec une excellente portée et légèrete. Ouaou oui, avec plus de sessions, cette planche c'est un peu de la triche ! Elle ne découpe pas l'eau comme une planche de vague plus mode "side" mais au bottom je peux m'éloigner plus du pic pour prendre un max de vitesse puis remonter en accélérant. J'arrive aussi à accélérer en sortie de bottom turn, je pense pas avoir fait ça avant ? Ça m'a un peu surpris et me suis retrouver à tourner trop tard sur la vague :D ! peux De plus, il y a une bonne projection, la planche ne demande qu'à être placée sous la vague et wooouuuf ! L'équilibre sur les mousses est excellent. Elle pardonne les erreurs de placement donc je peux pousser fort devant ou derrrière et la planche répond tranquillement. Elle peut rebondir un peu au surf et les ailerons être un peu fuyants, c'est pas la planche idéale pour le side et side-off mais elle va se débrouiller. Je pousse souvent fort à la descente sans aucun souci de contrôle comme sur certaines freewaves. Une bonne vitesse bien utilisable. Conclusion: Jusqu'ici je suis ravi de la performance de la planche par vent léger ou difficile. Cette Kode Wave plane tôt et est plus rapide que ma freeride de 105 litres. La sensation sur la vague est plus en pivot qu'en carving, bien qu'elle est un gros potentiel dans des conditions bien lisses. Les prochaines sessions vont m'aider à mieux comprendre la bête ! La planche semble aimer la puissance et la vitesse. Ça devrait être parfait dans du 15-25. Peut-être bien qu'elle va devenir ma planche unique !!! Après de bonnes sessions à 15-25 noeuds (un peu rafaleu mais planable 100% en 4.5) Aucun souci de contrôle, au contraire, son volume m'a aidé à boucler quelques moves en conservant de l'inertie. Elle est bien manoeuvrable avec un bon appel de saut et appui peu importe la vitesse. Probablement à partir de 25 noeuds, je choisirais quelque chose de plus petit, 20-30 ça irait. Bon boulot Starboard !

Intro : Après que ma pauvre Kode Wave a pris l'eau, je me suis mis à la recherche pour couvrir le 15 à 23 noeuds avec un planing précose et facile mais une performance correcte sur vagues. Réglages : Straps -facile- seulement 2 trous possibles, devant ou derrière, alors les avants tout à l'avant et l'arrière tout à l'arrière. Pied de mât centré au début puis déplacé 1cm en arrière pour resserrer les courbes. La planche est relativement légère (entre 7.5-7.7kg). Aileron : Un aileron "aftermarket" en carbone 22,5cm. Bonne reprise, avec répondant mais sujet à des décrochages vilains, il reste assez fin. Straps : Aftermarket Dakine Primos. Fermes, confortables, directs. La planche avait 2 vis cassées... Hors Planing : Le volume ressenti est bien 86L distribué uniformément malgré son long nez et ses rails parallèles. Les transitions sont très facile, la planche reste bien équilibrée sur tout ses axes. Départ Planing : La planche a besoin d'un petit coup de main (pied !) pour partir au planing dans les vents légers. Chaque coup de pompe aide la planche a gagné en vitesse, c'est juste qu'elle n'est pas très nerveuse. L'aileron joue aussi sans doute son rôle en ce qui concerne le planing. Planing : Plutôt douce. Seulemenet avec son long nez et son faible scoop à l'avant, elle a tendance à taper un peu. Dans des circonstances normales, elle est bien sans être trop nerveuse. Les carres longues et parallèles maintiennent le planing loin dans les molles et sur les vagues.

Jibes : Les jibes sont très sains et tranquilles. Encore une fois les carres parallèles sécurisent la courbe et le tail rend le virage facile et équilibré. Même lorsqu'on effectue des snap jibes hors planing, elle a un bon répondant. Virements : Avec son long nez et le volume bien distribué les virements sont très faciles. Sauts : Avec un appui franc, elle inspire confiance, elle saute haut et les loops sont faciles. Clapot : Douce, la construction woodcarbon offre plus d'amortisseur que la Kode Wave en carbone. C'est sympa lorsque le plan d'eau est défoncé. Vagues : La planche attrape les vagues même quand c'est léger et maintient beaucoup de vitesse dans la courbe. Les virages peuvent être guidés sous le pied arrière et bien dosés. Sur le pied avant c'est un peu plus raide mais ça passe quand même. On a la sensation d'être en sécurité sans mauvaises surprises. Cependant, en aileron simple (cette année là) j'étais un peu sous la retenue. Conclusion : Une très bonne planche saine et douce à défaut d'être nerveuse. Elle peut bien tourner sur le pied arrière en total contrôle. Ça marche pour les vents légers ou gabarits lourds.

J'étais curieux de savoir comment les planche de Freestyle performer dans 13 à 18 noeuds quand les vagues ne valent pas la peine d'être surfées. Grâce à Vela Cabarete, j'ai pu essayé les version 88 et 106L de la JP Australia Freestyle de 2012. Réglages: Tout laissé comme c'était. Tout marchait bien sans souci particulier. Aileron: Rien touché, je pense ils sont d'origine. Footstraps: J'ai adoré les straps de la 106L, ils étaient des sortes de Dakine Primo mais avec l'enveloppe JP, top confort et direct ! On en sort facile, bonne conduite, parfaits !

Non-Planing: Sur la 106L ? Et bien je ne restais pas longtemps sans planer :D ! Haute sur l'eau pour mon poids (70kgs), du volume en veux-tu, en voilà, bien équilibrée. La 88, ouf, bien petite, je pensais qu'avec plus de 60cm de large, ça flotterait mieux ! Ma Starboard 82L 58.5cm se ressent plus stable et coule moins ! Définitivement une planche de vent fort. Départ Planing: La 106 brûle d'envie de planer, c'est une machine. Ça soufflait 13-18 noeuds, et je n'attendais pas souvent le planing, ça décolle à la moindre risée. La 88 avait besoin de plus d'un vent plus soutenu mais tout de même assez performante.

Planing: Sur la 106, on se croirait sur une planche de slalom avec les straps centrés. Avec pour habitude de plancher sur des planches plutôt petites, c'était un peu bizarre d'avoir autant de planche qui reste derrière le talon de mon pied avant. La planche carbure et avec cette grosse largeur l'assiette de la planche se contrôle que très peu. J'ai vite dû faire confiance à la planche et la laisser défoncer le moindre clapot ! Elle est rapide et ne se fait pas déstabiliser par le clapot ni courant ou autre. Une fois au planing, en fait, elle est inarrêtable, un tank ! Celà dit, j'aurais sans doute des difficultés dans les vents au-dessus de 20 noeuds. J'avais plus de contrôle avec la 88. Cependant, je perdais plus facilement le planing dans les molles où la 106 rigolait bien ! Tout de même, j'ai pu réalisé pratiquement autant de choses sur la 88 qu'avec la 106. Quelques jibes, des sauts, une tentative de front loop, et de la vague. Gros rendement au programme !

Sauts: La 106 se sentait plutôt légère et maneuvrable pour sa taille. Le pop était ferme mais souple, pas trop raide ce qui est agréable. Sur la 88, c'était un peu plus sec, plus direct. Bien sûr, plus gérable dans les airs que la 106. Un peu raide à l'appel sur la vague, sans doute dû à la carène plus plate. Clapot: Avec la 106, c'était le bulldozer, ça trace, ça défonce, ça rigole pas. La planche est assez haute sur l'eau malgré le petit aileron et les carres ne semblent pas affectés par le clapot de côté. La glisse est sereine et efficace dans le clapot. La 88 était un peu plus nerveuse et plus facile à placer naturellement. Un peu plus nerveuse/réactive sans être pour autant plus rapide.

Jibes: Sur la 106, j'ai été surpris de presque sortir au planing sur mon premier jibe. La planche paraissait relativement "grande "grosse" mais douce avec une bonne glisse sur la carre. Elle absorbait bien le clapot qu'elle rencontrait et maintenant sa vitesse, je sentais le volume travailler pour moi. Elle ralentissait de manière progressive au lieu de caler. La 88 étant plus petite, manquait un peu de volume pour noter quelque chose de plus au jibe. Tacks: Woaou, sur la 106, les tacks étaient très faciles. Un autobus, une plateforme imperturbable :D ! La planche était stable à tous les niveaux et pardonne les erreurs de placement. La 88 pas vraiment, plutôt normale pour sa taille.

Surf: :D ! Euh, j'ai lu que il y a quelque chose à comprendre pour pouvoir exploiter les vagues même en frontside. Peut-être avec expérience et tenacité. J'ai manqué de confiance pour essayer de surfer en 106 mais sur la 88 j'ai essayé... et j'ai planté du rail, oups ! Donc j'ai abandonné. Peut-être j'aurais dû essayé 2-3 fois supplémentaires mais alors dans de plus petites vagues. En backside ça allait mieux.

Conclusion: Les deux étaient marrantes, clairement la 88 est faite pour le vent (très) fort ou bien quelqu'un de (très) léger. Dommage que je n'ai pas essayé une 100L. Quoique la 106 m'a agréablement surpris. Dans 13-18 noeuds j'ai pu travailler 2-3 trucs. Une bête d'efficacité. J'ai une vieille 105L Goya Freeride et bien que nettement meilleure au surf et plus maniable dans les airs, elle n'est pas si efficace, rapide, ni glissante. Je recommande définitivement pour une utilisation eau plate, vent léger à moyen. J'aurais aimé un peu plus commenté sur l'aspect surf notamment en frontside, mais le backside était correct et apparemment, le frontside sur pied arrière passe tant que ça pulse pas trop.

Finalement, je me suis trouvé une planche pour le vent moyen-léger (15 à 20 noeuds). Et le grand gagnant est ... le Quad de Starboard de 2013 en version 82L. Ça n'a pas été facile et fut plus une question de trouver une planche de vagues de 80-85L sur le marché et dans ma fourchette de prix. Je n'ai pas pu testé la planche avant achat donc je me suis fié aux tests en ligne ainsi que ma propre expérience sur la version précédente du Quad de 2010 en 86L. Jusque là je n'ai pu testé que dans le vent léger (12 à 18 noeuds) et les petites vagues (~1m), avec une Goya Éclipse de 2013 comme moteur. Réglages: Plus tôt j'avais mis le pied de mât juste derrière le réglage recommandé, dernièrement je l'ai reculé de 2-3cms, ce qui parait être mon réglage favori quelle que soit la planche. Les straps sont en position la plus écartée possible, au final, ça n'est pas aussi extrême que ça, surtout pour une planche de vagues et ma taille moyenne (173cm). Les ailerons sont d'origine Starboard Drake 13cm derrière et 11cm devant. EDIT: Derniers réglages - straps avant au milieu, strap arrière à l'avant (pour avoir plus d'appui), pied de mât milieu.

Ailerons: Pour une utilisation en vent léger, j'aurais recherché un peu plus d'appui. J'ai toujours à expérimenter avec la variété de réglages possibles qu'offre le Quad. Jusqu'ici, j'ai essayé avec les ailerons proches du centre, les plus écartés possible et puis avec les grands devant et les petits derrière. Malgré le meilleur soutien avec les grands devant, j'ai trop perdu en réactivité et en rayon de courbure dans les virages. On aurait dit que la planche était trop large et tournais au ralenti. En mode écartés, de retour avec les petits devant il y a pas mal d'appui, mais une perte de précision sur les virages plus serrés. Mon réglage le plus récent est d'avoir les avants à 1cm de l'avant et les arrières à 1cm de l'arrière. J'ai aussi ajouté une règle sur chaque boîtier d'ailerons (mesuré depuis la ligne centrale de la planche). EDIT: Je souffrais de manque d'appui dans les molles et en départ planing. Depuis j'ai monté les 11 devant à 1cm de l'avant, et 16 derrière (MFC Flex) à 1cms de l'avant aussi. Et là ça marche. Uniquement surtoilé en 4.5 ça peut être un peu gênant. Straps: Les straps d'origine ne sont pas trop à mon goût, ils se tordent trop facilement. J'en ai parlé dans ma vidéo de straps. J'aime qu'ils soient assez rigides pour une bonne connexion avec la planche, les inserts sont de 15.5cm de large, je préfère plutôt 15. Donc, j'ai utilisé des rondelles asymétriques pour réduire l'écartement et mis en place mes straps custom (JP strap interne + morceau de chambre à air + gel JP + Dakine Primo enveloppe externe) aaaaah beaucoup mieux !

Slogging: Les premières impressions ont confirmé le volume plus gros qu'indiqué, le ressenti est plutôt 86-87L. La planche est stable en largeur ainsi qu'en longueur. Le Tail ne coule pas et le nez ni plonge pas dans l'eau même en étant un peu imprécis sur ses appuis dans le vent léger. Ceci permet de s'équilibrer plus facilement dans les transitions, elle pardonne les erreurs, de loin la plus facile des planches de 82-84L que j'ai utilisé. La planche aussi fend très bien l'eau, on a donc à produire moins d'effort pour lutter contre le courant ou les vagues lorsqu'elles viennent en angle. Départ Planing: Le Quad demande une voile assez pleine (ou une petite pente) pour décoller. On peut être sous-toilé, mais il faut qu'il y ait toujours un peu de main arrière. Cependant, il ne pousse pas d'eau, on pousse une fois et c'est parti. Comme la version 2010, je n'ai pas remarqué trop de traînée. La perte de planing est progressive, pas subite et sans remontée intempestive au vent. Planing: Immédiatement, j'ai noté un faible appui des ailerons. Contrairement au 2010 où les ailerons étaient bien trop gros (16 + 12 !), les 13 + 11 sont beaucoup plus discrets. Dans les vents légers, principalement sous-toilé, on remonte mal au vent. Depuis, j'ai reculé le pied de mât ce qui devrait aider dans ce domaine. Dans l'eau, je n'ai pas remarqué de traînée blanche derrière les ailerons, comme ce fut le cas d'autres planches, à part lors d'appui latéral prononcé au jibe ou au cutback.

Sauts: L'appel de saut est intéressant, c'est doux et léger, c'est plus comme un décollage qu'une "frappe." Pour autant, la planche s'envole même sur les plus petites vagues et ne demande qu'à monter ! Le contrôle dans les airs est très bon. Les réceptions ne sont pas aussi douces que sur des planches avec Pin-Tail, mais les ailerons permettent tout de même une certaine glisse latérale. Clapot: Le mono concave est relativement confortable, ça ne tape pas l'eau, mais n'est pas aussi doux qu'une récente JP Freestyle Wave par exemple. La planche est assez proche de l'eau, mais son nez reste assez haut pour éviter les éventuels pièges d'un clapot malicieux. Elle garde une bonne inertie même quand le plan d'eau n'est pas très propre.

Jibes: Je dois encore arriver pleine balle au jibe, cependant la chose que j'ai remarquée c'est l'énorme projection de spray dans les courbes. La planche maintient bien sa trajectoire dans les virages malgré le clapot. Je n'avais pas trop besoin de chercher une partie de plan d'eau plus calme pour tourner, elle en pardonne bien ses imperfections. La planche répond facilement aux appuis sans demander trop de poids pour changer l'angle. On a un ressenti de largeur et ça pivote plus que ça ne découpe l'eau. C'est un peu difficile à expliquer. Un peu comme surfer sur de la poudreuse à ski au lieu d'une piste damée pour les amateurs de sports d'hiver !

Surf: Malgré le manque de vagues, j'ai tout de même essayé de partir Front-Side sur ce que j'ai pu trouver. J'ai décroché au bottom en poussant un peu trop fort, quelque chose à faire attention. Les Rails pardonnent bien le clapot, et regardez le Spray envoyé par la planche malgré la faible vitesse et petite vague ! Sa vitesse se maintient bien dans le virage, ça n'accélère pas involontairement, ni ne donne de coups de freins, facile de s'équilibrer au-dessus. Même en planchant de manière légèrement retenue, la planche a très bien fonctionné, aucun souci.. EDIT: Après avoir bénéficié de quelques vagues plus intéressantes, j'ai remarqué que lorsque je suis un peu trop descendu sous la vague j'ai toujours la possibilité de me replacer en allant taper la lèvre loin derrière même en onshore. En effet, en fausse panne, la vitesse et l'assiette de ce flotteur se contrôlent facilement, ce qui permet de varier les trajectoires tout en conservant une bonne inertie.

Conclusion: Avec pour l'instant une utilisation dans le vent léger, je suis très satisfait de cette planche. Pour résumer, elle offre la stabilité d'une plus grosse planche, mais la réactivité de petits ailerons. Je n'ai jamais tourné aussi court avec une planche et j'ai hâte d'aller arroser le Reef de Spray. De plus, dû à son excellent contrôle dans les airs, je suis impatient de travailler sur mes sauts.

Je cherche une arme pour le vent léger et vagues de 1.4m à 3m pour la plupart en side-on. Conditions du test: vent 13-20 noeuds, vagues 1.4m 10 secondes. Exactement les conditions pour lesquelles je cherche une planche B) Réglages: PDM tout à l'arrière (127cm), straps écartés au max, thrusters vers l'arrière à environ 1.5cm du réglage maxi. Slogging: Premières impressions ça flotte exactement comme une 86L, mais paraît très joueuse, ça promet ! La stabilité n'en est pas aussi évidente, il y a un ressenti de nez assez large, plat et d'un scoop tendu. Le Starboard Quad de 2010 flotte de manière plus équilibrée. Départ planing: On sent une petite traînée comme la Single Thruster de JP, mais ça colle moins. La planche est légère, zéro souci.

Planing: Ouaou on a de l'aileron ! La planche navigue très (trop) bas sur l'eau, le nez tape fréquemment dans le clapot et freine. On a l'impression de naviguer une Formula avec le PDM trop avancé, la poussée de l'aileron est forte, mais sans causer de "lift." Elle conserve bien le planing, l'assiette est ultra stable, très facile :) La planche conserve beaucoup de vitesse, mais a beaucoup tendance à vouloir remonter au vent dans les déventes. J'avais du mal à pousser sur le pdm pour garder la planche sous le vent. EDIT: Donc avec essai numéro 2 confirmation de plantage de nez dans le clapot, ça plante pas complet, mais ça tape fort et freine donc perte de vitesse et on doit ajuster en conséquence. J'ai finalement mis le pied de mât à 126cm (le plus en arrière possible), ça aide, mais ça enfourne toujours même dans le petit clapot. Par ça a quand même libéré la planche un peu plus. Par ailleurs, j'ai remarqué que l'insert de pied de mât est plus reculé de 2cms sur les modèles précédents en comparant la distance à l'alignement des premiers insert de straps avant.

Sauts: L'appel est correct sans plus, ça manque de poussée à mon goût vu son programme :( Tout le monde voit bien mes ailerons ? Ouais bah c'est tout ce qui a à voir :D ! Clapot: Ça tape un peu m'attendais à plus de confort. Ailerons: Pour une utilisation vagues 5.4 et moins il faudrait plutôt du 17cm et 2x10, là en 19 et 2x12, faut une 6.0-6.5 pour en tirer quelque chose ! J'ai aussi ressenti un aileron arrière un peu trop reculé, je le préférerais plus sous le pied. Footstraps: Bien que doux sur l'extérieur ils manquent de moelleux et m'ont fait mal au pied arrière après une courte session.

Jibes: Dû au coup de freins sur l'avant, au jibe c'est pareil, ça pousse un peu d'eau quand le nez "tombe", je pense quelqu'un de plus lourd ou alors si on recule le pdm encore un peu plus ça pourrait le faire. Mais le rayon est tout de même large donc automatiquement elle va se prendre plus de clapot. Ça a été quand même nettement amélioré en reculant le pied de mât à fond, les courbes peuvent être assez bien variées. Surf: Pas aller dans les vagues dû à un manque de temps, donc juste du surfouillage dans la houle. J'ai retrouvé l'esprit freewave où le passage rail-to-rail doit être un peu "forcé", c'est-à-dire qu'avec un scoop un peu tendu ça peut partir un peu tout droit, ça rebondit un peu sur le rail au bottom, mais le rail pénètre bien l'eau et ça n'influence pas sur la courbe ni sur la vitesse. Ça inspire confiance pour descendre sur un plan d'eau pas très propre :) Au Top Turn, j'avais beaucoup trop d'ailerons donc j'ai tout donné, mais on ressent un arrière assez large, c'est pas radical, c'est quand même un peu normal. EDIT: J'ai pu aller tester de la petite vague les jours suivants et avec le pdm reculé ça va mieux, elle garde bien sa vitesse et tourne correctement en haut. À voir avec des ailerons plus appropriés pour le surf.

EDIT: Essai numéro 2. Bah je comprends pas, elle glisse mal sur le clapot et subit le courant. Ensuite, je perds la tension dans mes bouts de harnais. Son assiette latérale est très bonne, mais j'ai la voile qui tombe en arrière et à tendance à trop fermer, du coup ça remonte au vent, tout ça est assez léger, mais ça rend la navigation moins engagé, j'ai eu du mal à me positionner sur le dessus de la planche, en position plus redressé pour manoeuvrer dans les vagues, c'est plus une position type slalom. J'ai rapproché les ailerons (Thrusters tout à l'arrière), c'est mieux, on peut varier les angles d'attaque au jibe ou au bottom suivant ce qu'on recherche et ça marche très bien. Après ça ne relance pas à la sortie du jibe ou conserve suffisamment de vitesse au bottom pour aller taper la lèvre en side-on du moins pour ce que j'ai pu ressentir. On a vraiment une sensation de largeur même sur l'arrière, ça se ressent en nav et au surf aussi où la planche fait effet de levier donc difficile de millimétré le placement. Avec des ailerons plus petits ça marcherait mieux, mais c'est surtout niveau shape que je ressens. Peut-être mieux adapté à quelqu'un de plus lourd ? Là je force le plus possible au Top Turn et ça slash pas des masses, comme si la planche était faite plutôt pour les lourds. Bref pas convaincu. Une Freewave c'est censé être facile et se piloter tout seul, étrange. Tout de même amélioré en reculant le pdm, la planche offrirait le meilleur rendement dans des petites vagues avec clapot minime. Avec une bonne largeur devant et une carène avant glissante elle doit aussi faciliter les moves type Taka.

Oli de ION Club Cabarete m'a laissé essayé une de ses nouvelles Freewave en Stubby de chez Fanatic. Oublions l'aspect étrange de cette planche et passons directement au test ! EDIT: J'ai pu testé la Duotone Superhero 2019 en 4.7 avec la Fanatic 2018 Freewave STB en 95L pour une séance photo. La 95L exactement une taille au-dessus de la 85, elle ne paraît pas grosse et j'ai de suite été confortable pour essayer 2-3 fronts. Même sensation sur la vague, il faut se positionner sur le pied arrière et faire attention pour contrôler sa vitesse lorsqu'on descend. Parfait pour du freeride baston, le jibe contrôle, plage haute et confort, bien directionelle. Cliquez ici pour voir la séance photos sur ma page facebook.

Réglages: Neutres, pied de mât, straps et ailerons tout au milieu. Ailerons: 19 et 2x12, j'ai trouvé tout de même plus souple que la Freewave classique. Par contre attention au Top Turn, il faut bien se mettre sur l'arrière ou bien faire sortir un peu plus de planche car ça peut être raide sur les virages qui utilisent toute la carre. Footstraps: J'ai bien aimé, zéro souci, assez souple mais bonne accroche et déchaussage quand je voulais.

Slogging: Premières impressions ça flotte exactement comme une 85L, le volume est réparti de façon homogène. La stabilité est excellente, le nez ne s'est jamais dérobé ni a enfourné sur les Tacks. Naviguer à contre était très facile, les Héli Tacks de même. Le nez se retrouve un peu sous l'eau parfois sans présenter de soucis. Départ planing: On sent une petite traînée similaire à la Fanatic Freewave normale, donc le planing est glissé et progressif mais rapide. Les ailerons donnent de l'appui, dès que la vitesse est là on peut pousser dessus sans souci. La Freewave "classique" offre plus d'appui pour les mêmes ailerons, c'est sans doute lié au fait que la STB soit plus large derrière.

Planing: Le Ride est typique Freewave stable, directionnel, pas du tout affecté par le clapot. Ça va tout droit. La planche reste assez plaquée à l'eau. Les petits ajustements latéraux ne sont pas évidents pour slalomer sur le plan d'eau. La planche aime vraiment être au planing pour remonter au vent ensuite, au lieu de remonter au vent sans planer (ce qui peut permettre de remonter plus haut). Le passage des molles est très facile à négocier. Clapot: Zéro souci, peu importe l'état du plan d'eau, la planche va tout droit. Jibes: Sur le premier, j'ai été surpris, ça tourne sec ! En fait la planche adore quand on s'appuie sur le pied arrière donc pour les jibes c'est très joueur. Rien à re-dire sauf pour les quelques fois où le nez fend un peu l'eau, autant ce problème provoquait quelques ralentissements notables sur la Freewave classique, autant sur la Stubby le coup de frein est moins prononcé.

Sauts: J'ai trouvé l'appel de saut moyen (comparé à la JP freestyle wave par exemple), c'est un peu comme si la planche était un peu trop plaquée à l'eau. Aussi, dans les airs la planche offrait un ressenti un peu étrange. Est-ce le fait d'avoir du volume et de la largeur devant ? Les réceptions sur l'arrière sont très douces. Pour les réceptions sur l'avant, il y a moins d'effet rebond qu'avec une planche classique. Surf: La planche attrape la vague sans effort, et descend avec une bonne vitesse. Elle aime qu'on appuie sur l'arrière de sa carre même à faible vitesse, on peut rester haut sur la vague, pratique quand les vagues sont grandes avec peu de pentes (molles). Et la sensation de pouvoir faire plusieurs virages par rapport à une planche est bien là. Un vrai skate. Sur le pied avant ça tourne mais la vitesse est réduite, la sensation aussi et j'ai trouvé un peu flou le contrôle pied avant.

Top Turn: Au Top Turn, il faut bien laisser sortir la planche, les virages sur la vague pleine carre sont très raides, à laisser au Twins ou Quads! Sur la première image, j'attrape bien la lèvre et glisse dessus, là la planche adore et gicle bien comme il faut. Sur la deuxième, en fin de virage, pour la relance, le nez accroche à la descente. Pas catastrophique mais suffisamment fréquent pour le noter.

Bottom Turn: Parfois on est amené à accrocher le nez un peu de même au Drop-In (lorsqu'on descend la vague depuis le pic, voir ci-contre). En Backside, j'ai l'habitude d'appuyer sur le pied avant fort et là, j'ai enfourné direct sur mon premier virage (dernière photo). Doit y avoir une astuce à attraper.

Conclusion: Comparée à une Freewave 10 ans plus vieille, ça donne quoi ? Pour terminer mon test, je suis sorti avec ma Goya Freewave 77L de 2006 en suivant. Dommage que je n'avais pas la 85L pour comparer à volume égal mais voici les quelques impressions que j'ai pu noter. La Stubby a une vitesse de pointe moins importante mais une meilleure vitesse moyenne dans un vent faible à moyen pour une 5.0. Le nez de la Stubby accroche souvent, ça ne dérange pas mais avec la Goya c'est un souci en moins. Ma vieille Freewave est plus réactive, plus rapide à planer, offre un meilleur pop, et plus accessible au surf sur le pied avant avec toute la carre engagée. Par contre la Stubby est beaucoup plus rapide en surf pied arrière, plane et conserve le planing avec moins d'effort. Pour tout ce qui est slogging, la Stubby est plus facile. Le Top Turn est nettement plus facile en Goya et la conduite plus précise, réactive et joueuse. Au final, deux planches bien différentes, j'aime les deux !

Dans la série Manu essaie les planches voici mon petit compte rendu sur cette JP. Je vise une planche petit temps et ce test fut réalisé dans le petit temps, ça tombe bien ! Prise en pieds: Les straps sont tops, j'adore les JP ça change pas. Je les écarterais à bloc, top pour le surf. Le départ planing est progressif et correct. En fait, elle navigue pas super stable en non-planing, elle peut remonter vers la houle donc ça pénalise le planing, car elle pousse un peu d'eau.

Planing: Après elle le conserve assez bien et accélère tranquille. Le passage de clapot est top confort, vraiment bien mieux que la Fanatic Freewave. L'appel de saut super bon, en plus il est doux, c'est-à-dire on sent la poussée, mais sans l'impact, c'est top ! Jibes: On y va en confiance, on mouille du rail, ça peut tourner très fort si on veut, vraiment chouette surtout pour une FSW.

Vagues: Sur la vague, ouaou effectivement on sent le gros potentiel de surf ! Génial. En plus elle pardonne super bien, peut-être on manque un peu de précision, car elle gomme un peu les imperfections, mais bon on va pas se plaindre ! Elle était montée en 23cm Single, en Tri ça doit donner. Ça slash bien, on peut choisir son niveau de spray. Tacks: Malgré les apparences de planche qui disparaît, très facile à tacker no nose no souci !

Voilà, sinon ça manque un peu de tenue dans le vent léger, et le décollage est pas super immédiat. À voir en reculant un peu plus le pdm et avec une config tri plus puissante. Donc en résumé, planing et vitesse corrects, confort clapot, sauts et surfs superbes, footstraps top, réglages faciles. Conseillé pour une utilisation vent léger (mieux qu'une Single Thruster en 93L par exemple) si on veut garder un potentiel vagues, je pense ses limites sont assez loin.

Toujours dans la série Manu essaie des planches de petit temps voici le test d'une bonne vieille Tabou ! Et surprise, c'est la planche qui a complètement changé mes a priori... Non-planing: Déjà, on monte dessus et c'est hyper stable ! Les 54.5cm de large sont une rigolade. Elle maintient son cap malgré le clapot tordu.

Planing: Départ planing est foudroyant. En fait elle glisse tellement bien sur l'eau que on a besoin de trois fois rien pour la faire prendre. Elle le maintient dans les molles et ralentit jusqu'à l'arrêt sans remonter vers la houle (le vent) donc très facile physiquement. Planche légère, la prise en main (avec les pieds dans les straps !) est incroyable, on contrôle superbement l'assiette de la planche avec précision grâce à un super design du pont et des pads. J'adore. Le planing est vivant, même si elle tape dans le clapot son rocker fait qu'elle remonte de suite sans ralentir ni causer de coups de frein. Génial. Vitesse: Cette planche est une bombe, je ne suis jamais arrivé sur la plage (déventée) aussi vite ! J'ai même pu faire mon guignol juste devant Vela:

Jibes: Très faciles, on peut doser l'angle très facilement, ça tourne fort si on veut. Son Tail et courbe m'a rappelé un peu la JP Single Thruster. Sauts et Vagues: L'appel de saut est correct (petite tail) et vif. Elle adore se mettre dans le creux de la vague. Les virages ultra serrés. J'ai essayé plusieurs courbes, l'angle est facilement ajustable du fait du petit gabarit de la planche. Excellent.

Conclusion: J'ai halluciné d'avoir autant de faciliter sur une planche dite radicale et relativement étroite ! Une de mes planches favorites. Moi qui pensais que la largeur aidait la stabilité ou qu'on pouvait charger plus de toile, moi qui pensait que le Scoop tuait la vitesse, le départ planing, et bien je me suis prouvé tout le contraire ! C'est de loin la planche la plus rapide et la moins collante que j'ai jamais testé dans le milieu de la vague. Comparé à mon Acid en 86L de la même année, ça n'a absolument rien à voir et pourtant ce sont deux planches de vagues pour conditions Side.

2012 Starboard NuEvo IQ 86L 60.5cm de large monté en twin 16cm Straps: Ce sont des Drake basés sur les Dakine Primo, mais en version plus souple. Faciles à ajuster, ils offrent un bon soutien sur le dessus du pied, les inserts sont un peu trop espacés pour mes pieds plats (pointure 43) donc manque de soutien latéral. Poids: Moyen, s'équilibre sur le strap avant. Volume: De suite, j'ai retrouvé des sensations familiaires venant de mon Acid de 2007. Cependant, ça flotte un peu moins sur l'arrière. Malgré les 60.5cm de large, démarrer de la plage déventée n'était pas super facile.

Départ Planing: Progressif et pas on/off, on a comme une impression de retard, car la planche est fuyante sous sa carène, ça ne vient pas uniquement des ailerons, ça me fait pareil avec mon Acid. Conduite: Large avec un arrière flottant, on a un gros effet "skate" ça navigue sur des œufs. Il lui faut du vent ou du poids, mais pour un léger dans un vent moyen, ça marche pas, du moins pour moi. Précisément les mêmes problèmes dont j'ai toujours souffert avec mon Acid, mais du fait qu'elle soit plus large et montée en Twin c'est empiré. Le syndrome dans la dévente de la planche qui ralentit, la jambe avant fléchit et la planche remonte au vent. Je préfère avoir la planche qui reste à plat en planant lentement, au lieu de caler lourdement, ça rend le passage de barre pénible et non serein. Photo: Un joli forward loop à Encuentro pendant la compétition de Master of the Ocean 2015.

Donc gros manque de "drive", c'est-à-dire je n'arrive pas à me caler dessus pour bien transmettre la puissance de la voile. L'arrière gigote et m'empêche d'accélérer correctement. C'est une nav active, la planche a besoin d'être constamment corrigée. L'assiette bouge , elle suit la moindre inclinaison du clapot (problème similaire à l'Acid). Par contre, on sent donc l'énorme potentiel pour glisser en pivot pour les takas, etc. Définitivement idéal pour ce style de glisse. Pour moi, pour passer la barre pleine bourre, ça le fait pas. J'ai fait un jibe (avec arrière fuyant, pas terrible) et puis retour à la plage.

Straps: Beaucoup plus connecté, les straps enveloppent bien le pied et l'accroche, ils ne s'enfoncent pas dedans après plusieurs virages. Très bon maintien latéral (pratique pour les sauts). Poids: Version lourde, donc assez lourd ! Mais pas de mauvais ressenti dans les airs au contraire. Volume: Les 82L m'ont paru honnêtes, avec 57.5cm de large, il suffit de faire attention à pas trop planter le nez (228cm de long) et ça navigue en non planing relativement facilement.

Départ Planing: Ça colle un peu à l'eau comme un autre tri (2011 Exocet U-Surf 84L) que j'ai pu tester, mais pas autant. Mais en donnant un petit coup, ça sort et en avant. Bien sûr à voir en modifiant les configs d'ailerons (La j'étais en 22cm + 2x9cm), doit y avoir moyen de booster la planche. Conduite: En venant de l'Evo, paouh ! put4in d'accroche du tri, la vache, le truc déchiquette la flotte grave et est ultra directionnel. En m'aidant de mon alpha de camion j'ai essayé de bourriner pour voir jusqu'où ça tient et ça tient. En réception de saut un peu foireu, ça raccroche très facilement qui permet de repartir au planing au plus vite. Niveau pilotage, ça m'a rappelé ma freewave 77L, tout droit, pas besoin de se soucier où on place la planche. J'ai trouvé un peu plus haut sur l'eau que mon Acid. Vraiment facile ce qui permet de se concentrer sur ce qu'il y a plus loin pour bien passer la barre sans stress.

Vitesse: Truc étrange, j'ai senti comme un plateau, la planche plane accélère tranquille, mais se "traîne" un peu, je ne sais pas si c'est une impression, car elle nav facile ou bien si effectivement elle s'arrête d'accélérer. Maintenant, sur mon Acid, c'est un peu pareil, mais en fait c'est un plus dans les conditions difficiles, car ça permet de rester en contrôle et de mieux se tenir notamment au surf. Jibe: Avec la nav bien solide et soutenue, je craignais qu'elle n'en tourne que moins bien, et bien tout faut, la planche tourne fort et bien souvent j'ai même trop poussé derrière, enfin une planche pour mon gabarit ! Ça tourne fort, c'est un peu plus basé sur le pied arrière, je n'ai pas encore eu la confiance de mouiller le rail complet. Surf: Je ne sais pas si les conditions y étaient propices, mais sur la vague j'ai trouvé la planche bien rapide et donc qui permet d'accéder à des parties de la vague moins accessible qu'avec d'autres planches (j'avais lu ça souvent, mais jamais ressenti !). Ça tient bien la courbe, ça se cale, peut-être que la planche n'est pas aussi tranchante que mon Acid sur la carre, c'est-à-dire le contrôle à pleine vitesse dans une vague légèrement clapoteuse.

Sauts: Là aussi sa taille me rappelle ma freewave 77, très facile à contrôler, pas de poussée non désirable, pour les loops ça va me donner nettement plus de confiance et avec une 5.0 dessus, ça doit être incroyable !

Voici mes trouvailles le jour du test de la Starboard NuEvo et JP Single Thruster. Plus tôt dans le léger, je suis sorti en Goya FXR 105 de 2006 en reconnaissance (volume + planche de freeride = stabilité et conservation du planing peu importe le vent) Taille de mât sur les deux photos en arrière plan, fallait pas se trouver au mauvais endroit au mauvais moment... Conditions: - Vagues: 2 à 4m (ca claquait grave)
- Vent: 15-23 noeuds
- Moi: 70kgs (mouillés)
- Voile: 2009 Neilpryde Alpha 5.4 (bonne amure, écoute moyenne) Sur la deuxième, j'ai voulu sortir en jibant (impossible à surfer en 105, j'aurais explosé), quand un kiteu derrière gueulait, il tombait du pic de la suivante, j'ai calé en merdant mon jibe et du coup j'ai pu me sauver en profitant de la pente pour échapper au broyage, ouf... ça fait drôle, bruit sourd est hallucinant (en plus je mets des bouchons !)

Conclusion: Je confirme que la config d'ailerons n'est pas forcément significatif d'un comportement. Je considère mon Acid (single) plus proche d'un twin dans le comportement avec surf sur pied avant. Alors que la thruster m'a paru plus comme une freewave en nav, mais bonne surfeuse plus pied arrière. Donc voilà. On peut avoir un arrière fin, mais avec une bonne portée sans que ça cale à la moindre molle. La thruster m'a aussi rappelé la wave cult RRD, même programme, même conduite directionelle, mais qui jibait super bien (pas surfé à l'époque). Et donc ça fait un moment que j'aurais du bazarder mon Acid qui me convient pas pour un truc beaucoup plus stable niveau nav.

Aujourd'hui dans du très light (13-17 noeuds), j'ai pu essayer la JP Single Thruster en 93 (20cm + 2x10cm) et 99 (single 22.5cm). La 93 m'a paru légèrement plus volumineuse que la 82 et assez collante à l'eau. Ça prenait pas mal de vent pour la faire décoller. Pour du vent léger j'avais trop d'ailerons. Le jibe et surf m'ont paru similaire à sa petite soeur sauf qu'il y a un ressenti de plus de volume sur l'avant et peut-être un peu plus pied arrière. La 99L m'a paru beaucoup plus volumineuse, avec du volume là encore ajouté sous le pied de mât. Le rail à mi-section m'a semblé bien épais sous la main. Je l'ai essayée en mode single avec 22.5cm. La planche était légèrement plus libérée au départ planing, mais ça manque de volume sous les pieds pour être plus rapide. La meilleure façon de décoller c'était de descendre la houle, mais dans le light le départ planing était un peu fragile, pour ce programme je pense qu'il me faudrait un peu plus de volume sur l'arrière. Maintenant, toutes les versions tiennent bien la route, c'est-à-dire elles sont réactives, mais en allant tout droit sans remonter au vent dans les molles, elles ralentissent avant de perdre le planing ce qui permet de mieux gérer les molles sans se fatiguer. Elles ne sont pas aussi techniques que mon Acid, le tri remonte au vent un peu plus facilement, disons qu'il y a plus d'accroche donc moins de possibilité de spin-out mais ça freine plus donc bon. Je compare 20cm 10cm x 2 and 22cm + 9cmx2 avec single 22.5cm. Le 20cm du tri a besoin de descendre en taille pour se rapprocher du thruster. Je pense qu'en 20 single ça doit le faire. Donc dépendant de ce qu'on recherche avoir deux planches identiques mais de volume différents c'est pas forcément un bon choix... Donc voici mon rapport de l'autre jour avec peut-être même moins de vent que la journée précédente 12-16 noeuds. Les vagues étaient petites mais présentaient une bonne petite pente.

Le Quad était monté en 16 x 2 + 12 x 2 dans la version carbone.
La distribution du volume sur la Quad ressemble plus aux planches freewave donc je m'attendais à un non-planing (slogging en anglais, il y a un mot en français?) plus facile et au planing plus confortable. La planche m'a paru assez légère, je m'attendais à quelque chose de plus lourd par rapport au nombre d'ailerons. Les Straps: La plupart d'entre vous doit connaître mon obsession sur les straps (voir ma vidéo sur les straps dans la rubrique Trucs et Astuces) et les straps Drake de 2010 sont pourraves grave. D'abord, je peux mettre au moins deux doigts en largeur quand j'ai mon pied en-dedans et ensuite il n'enveloppe pas bien le pied donc manque de maintien. En 2011, ils ont changé pour un strap de type "Dakine Primo" avec échelle à l'intérieur et c'était mieux. Les straps JP et leur "gel" type Dakine Pro From sont bien plus confortables pour mes pieds et offrent un excellent maintien. Non-Planing: La première chose que j'ai remarqué, c'est la facilité de naviguer sans planer avec le Quad. Bien sûr il est assez large mais bien équilibré et je n'ai jamais planté le nez de la planche dans la houle même sans faire attention. On a l'impression d'avoir une planche une taille au-dessus plutôt 92L. Mon Acid 86L ne flotte pas autant. Sur la JP, le volume est plus sur l'avant. On a un bon contact et bon passage des mousses. L'équilibre est aussi facile, mais la planche paraît plus joueuse latéralement. Elle m'a donné l'impression d'être plus petite que 93L, elle est assez basse sur l'eau sans planer, c'est vrai pour la 2012 en 82L aussi. Et d'après ce que j'ai lu de même pour les nouvelles versions, donc on devrait avoir une meilleure plage haute. Planing: Je m'attendais à avoir un ressenti de traînée sur le Quad surtout après avoir essayé les Tris, mais pas du tout. Le Quad part au planing après une petite poussée contrairement au JP. En effet la JP se traîne un peu pendant quelques instants comme si elle avait besoin d'emmaganizer de la vitesse avant de se relâcher et de partir au planing. Je me demande si ça peut être résolu avec une config d'ailerons différentes (on a des connaisseurs dans la salle ?). Le Quad m'a paru plus haut sur l'eau et donc, la JP avait besoin de plus d'effort pour planer. Je pense grâce à davantage de volume sur l'arrière pour le Quad.

Une fois décollé, le Quad va vite et ça c'était dans du Light (12-16 noeuds avec 5.4 et 70kgs). Il accélère bien surtout sur les pentes du clapot et remonte au vent sans souci. La JP plane bien aussi, très vivante. Aucune des deux ne présentent de soucis dans les molles ou de remontée subite au vent dans les déventes, elles offrent une excellente "tenue de route" ce qui me donne la confiance dont j'ai besoin pour passer la barre. Le Quad paraît rapide alors que la JP semble se satisfaire d'une certaine vitesse maxi, on ressent cette traînée. Vagues: Sans trop de vent, j'ai du slogger pour passer la barre. J'ai pris ma première vague avec le Quad, de manière similaire au départ au planing, la planche accélère rapidement sur la pente formée par la vague. Je chausse les straps et commence mon virage, lorsque quelque chose accroche, je lève le pied puis la planche fonce en accrochant très fort au bottom, je n'ai jamais autant ressenti de vitesse dans un bottom avant. Le virage était facile à contrôler avec une bonne accroche. L'accroche du rail m'a paru similaire à mon Acid sauf que la conduite était plus facile à contrôler. Comparée aux autres configs d'ailerons, le Quad semble "flotter" sur l'eau, il semble être moins dérangé par les imperfections du terrain, il est doux. En sortant des vagues, je fais mon premier jibe et là, encore un ressenti d'une petite hésitation, sauf que là je me doutais de ce que c'était. Je mettais trop de pression sur le pied arrière et le rail n'engageait pas suffisamment sur sa longueur. Donc j'ai commencé à équilibrer mes appuis, me porter un peu plus sur l'avant et voilà, la planche était ravie !

Le Quad a plus d'ailerons, mais qui taillent moins donc il y a moins d'effet de levier latéralement, je pense on tourne plus sur le shape que les ailerons. Dans la vidéo de Peter Hart sur le Quad de 2011 (sur youtube), il avertit aux testeurs d'aller mollo sur le pied arrière, c'est tout à fait ça. Une habitude (plus ou moins mauvaise) que je fais au surf, c'est de me servir de la puissance de la voile pour donner un coup de pouce à la planche pour tourner, seulement là, la planche ne semble pas aimer ça. Elle préfère prendre de la vitesse pour tourner avec une voile bien vidée de sa puissance. Ça permet d'engager le rail à fond et de profiter de sa superbe vitesse au surf. Arrivé en haut, les quatre ailerons semblent attraper l'eau pour en envoyer en arrosant puissance 4 ! En sortant avec la JP, elle m'a paru peut-être un peu plus solide pour passer les mousses avec le volume en-avant, même s'il me faudrait plus de temps sur l'eau pour le confirmer. Dans les straps, je descends ma vague et là il y a plus d'accroche, la planche ne se plaind pas des appuis un peu approximatifs. La vitesse est bonne mais en-dessous du Quad, l'accroche se fait plus sur le pied arrière. Les ailerons donnent un sentiment de sécurité, mais pas aussi précis. Je me demande si la JP ne serait pas meilleure dans les vagues plus grosses où son arrière plus "sécure" et largeur plus fine lui offrirait un meilleur contrôle. Ci-contre: Rider à Encuentro durant la compétition de Master of the Ocean 2015, juste avant de partir en Push Loop. Jibes: Un autre point sur le Quad, c'est que quand on dit qu'il est rapide sur la vague (se dirigeant dans l'autre sens, ce qui est excellent dans le side-on), il l'est aussi au jibe. On perd peu de vitesse dans la courbe ce qui facilite la relance, le contrôle de l'assiette étant plus facile, ça augmente le taux de réussite et aussi la facilité pour planer en sortie de jibe, exactement ce que les mecs sur la vidéo de Peter Hart disent aussi. On a comme une poussée de la planche au jibe, c'est étonnant. Je pense c'est dû au volume à l'arrière, les planches freewave font aussi ça, mais souffrent dans le clapot. Le Quad est plus facile à contrôle et tourne plus sec.

Alors, comparé à ma 105L, ça donne quoi ? À la fin de la journée, j'ai voulu essayer ma 105L que j'adore et possède depuis 2006 ! La planche est un peu lente, mais offre un très bon contrôle quand ça monte, répond bien aux appuis agressifs et s'équilibre toute seule. Mais pour la première fois, en descendant ma première vague, j'ai ressenti une lourdeur immense ! La planche ralentissait comme si je devais attendre le pic et qu'elle avait mis les freins, je pouvais dire adieu aux sections de pic derrière moi, pas possible de les atteindre. Le Quad 86L fait 60.5cm de large alors que ma 105L en fait 63cm, mais il est plus rapide et beaucoup plus rapide sur la vague. Je pense le Quad serait trop gros pour moi et mon poids en utilisation 5.0 et c'est que j'ai pu lire dans les avis aussi. Malheureusement, je n'avais pas assez de vitesse au planing pour tester les sauts, les différents tests que j'ai trouvés disent qu'il décolle très bien mais qu'il faut faire un peu attention dans les airs à bien contrôler l'angle de la planche par rapport à sa largeur. La JP n'a aucun souci de contrôle en saut, au contraire, elle se tient super bien, ce qui est rassurant. Pour mon utilisation, le Quad pourrait être ma planche de conditions limites et la JP en 82L de conditions soutenues et pour les satellisations ! Rien n'empêche d'essayer la 5.0 sur le Quad et surtout la 5.4 sur la 82 (comme lors de mon premier test), faut savoir varier les plaisirs ! La JP est plus étroite qui permet un meilleur contrôle de son assiette, mais demande plus de vent pour décoller, la Starboard un peu plus large et plus libre offre un meilleur rendement dans les conditions limites ou si les vagues sont molles. Et finalement, le Quad a définitivement sa place dans la catégorie bump & jump, car il est rapide et pardonne les erreurs.

Conditions: Petit 5.0 (mieux au fur et à mesure de la journée), merci à Club Mistral pour m'avoir prêté leur planche. La planche avait d'assez bons tests, 86L mais 57cm de large, on a un ressenti de plus petit. J'étais à moitié toilé en 5.0. Ma première impression c'est que l'arrière est assez petit et je dois porter mon poids plus sur l'avant et bien centré. Planing, Vitesse et Sauts: La planche étant plus étroite demande un peu plus de vent pour décoller, mais donne une bonne vitesse de croisière. Elle est agile, réactive et saute bien, par contre le ride est assez technique dans le gros clapot. Sur la capture ci-contre, on peut voir que l'arrière de la planche est assez dans l'eau et pourtant la planche pique du nez dans le clapot. Ceci montre que la planche a besoin d'attention en ligne droite et ne se pilote pas toute seule. Elle n'était pas aussi joueuse que l'Evo que j'avais essayée avant, mais manque quand même de stabilité pour ce que je veux en faire. L'arrière manque de portance et d'appui dans les molles quand je suis sous-toilé ou dans à l'abri du vent aux creux des vagues.

Surf: De retour vers la plage, j'ai pu surfer quelques pentes, j'ai trouvé que ça manque d'accélération et de maintien de vitesse au bottom, elle m'a paru similaire à avoir un petit single sous les pieds. Elle ne prend pas autant de vitesse que le Single Thruster ou le Quad. De plus, je n'ai pas trouvé super réactive pour corriger la trajectoire, je pense c'est dû au manque de vitesse (de taille de vagues). Donc dans les vagues molles, c'est peut-être pas son domaine ? Ou alors avec quelqu'un avec plus de technique et de tranchant en nav? En haut, selon la forme du pic, les ailerons peuvent lâcher, la planche glisse à plat. Là encore, je n'ai pas vu autant de différence que ça avec un petit single. Sur la capture ci-dessus on peut voir la planche glisse à plat. Ça peut être bien, mais aussi peut demander plus d'effort pour se relancer dans la vague, dépendemment du style, timing, etc. Les conditions ce jour là étaient très difficiles, beaucoup de courant, c'était pas joli, assez gros aussi. J'aurais aimé aller dans les vagues pour tester un peu plus, mais comme il me faut quelque chose qui puisse avionner pour passer les zones de mou dans la barre, à mon niveau, je préfère chercher une planche plus stable dans la conduite surtout que ça pousse pas trop dans le mou non plus ! Remontée au vent: De plus, ça m'a pris un peu plus pour remonter au vent simplement après avoir fait quelques virages, sur le Quad, j'avais pu me retourner maintes fois et suis arrivé au même niveau qu'au début et c'était bien du side-on pas du side. Mais bon le Quad est bien monté le salaud, trop d'ailleurs... Mais qu'est-ce qui demande de la technique ?

Pour confirmer que le côté technique ne dépend pas juste du volume, je suis sorti avec un Angulo Chango de 2014 73L et 54cm. C'est la plus petite planche avec laquelle j'ai navigué en terme de volume et de largeur. Malgré un vent léger pour une telle planche et avec mon poids (70kgs), la planche n'est pas aussi technique que ça grâce à volume bien réparti et plus présent sur l'arrière. Avec 21.5cm de pieu, ça manquait nettement de vivacité... La planche m'a faite penser à une freewave douce, assez directionelle, large derrière, rapide, les straps étaient fermés à bloc et je voulais pas changer les réglages du proprio. J'ai essayé de partir au surf sur une houle, mais la planche m'a paru pataude et lente à tourner. Probablement une planche pour les lourds quand il y a cartouche ou alors en bump & jump. J'ai trouvé que ça sautait pas mal au jibe, mais son proprio léger n'a aucun mal à enchainer les duck jibes avec. Je suis revenu le plus au vent de toutes les planches de la journée ! La planche a une assiette correcte, un toucher doux sur l'eau et était facile à contrôler sans planter le rail ou pire le nez ! De retour sur mon Acid qui me cause des soucis

Premières Impressions : Pour 89L, la planche est plutôt légère avec une belle déco et beaucoup de couleurs. La qualité est un cran au-dessus des marques plus communes. La planche a quelques bonnes années de navigation ici, les pads ont toujours une excellente accroche, et les straps sont en excellent état. L'équilibre est sur l'avant, quelque part entre le pied de mât et le strap avant. La planche est assez épaisse avec des rails fins. L'arrière reste large très loin. Le nez est très pointu, l'arrière en queue d'hirondelle qui est ma favorite sur les planches larges. Réglages : L'écart entre les straps est très réduit ! Je fais 1m73 et ai utilisé le strap avant à un trou d'être tout à l'avant et l'arrière tout à l'arrière. Avec ma 4.7, j'ai mis le pied de mât tout à l'arrière vers le strap avant. Straps : Presque identique aux Fanatic, ils sont légers et plutôt élastiques. feel a little elastic. Inserts doubles devant et derrière. Aileron : Un US box de 24cm qui est presque identique à mon Sideon qui est un 23cm. Large à la base, puissant, avec beaucoup d'appui et assez raide. Il est aussi plutôt en retrait par rapport au strap arrière. Je l'ai mis tout à l'avant pour avoir l'aileron le plus sous le pied arrière. Avec ma 4.7, j'ai de suite utilisé mon 23 pour un peu plus de souplesse rail-to-rail.

Non-Planing : Malgré le volume centré autour du pied de mât, l'arrière bien large offre plein de soutien et flottaison. De suite la planche parait très directionnelle. Son nez pointu passe très au-dessus des mousses, la planche reste saine. Départ Planing : La planche veut avancer, le départ planing est progressif et positif. Chaque coup de pompe génère de la vitesse qui est maintenue même dans les molles. Planing: La planche est très directionnelle et assez confortable étant donnée sa largeur. On dirait plus une freewave qu'une vague pure quand on regarde son appui et sa profondeur dans les molles. L'aileron d'origine ainsi que son shape la rendent un peu plus difficile à ajuster et contrôler, elle fonce et passe le clapot un peu comme une planche de slalom. La vitesse est excellente, elle est très productive. Clapot : L'arrière tape un peu mais la nave est quand même plutôt doux. Elle a plus de flex que ma Kode Wave Carbon.

Sauts : Backloops et les sauts en hauteur sont rendus confiants par l'aspect directionnel de la planche. Elle manque un peu de folie pour les spin loops. Jibes : Avec le bon vent et l'arrière bien large, j'ai pu plané en sortie de plusieurs jibes surtout sur le côté retour qui est plus clapoteux avec moins de houle pour aider. Maintenant le rayon de courbe est plutôt fixé par le shape. Pareil au bottom, la planche semble avoir un rayon de courbure à moins de vraiment forcer sur le pied arrière. L'utilisation d'un plus petit aileron ou d'un planchiste plus lourd est nécessaire ! Virements : La longueur, le volume avancé, et largeur globale, fait que les virements sont plus faciles sauf que la nature directionnelle de la planche donne un ressenti de raideur. Le pivot est freiné comme si le pied de mât était trop éloigné du strap avant (mais il ne l'est pas). Vagues : Sensation intéressante. La planche semble être 100% pied arrière. Ça veut dire que si l'on reste sur le pied lors du bottom, la planche reste accroché sur son rail et la courbe est figée. Pareil en surf backside on a l'impression de caler un peu. Ça encourage l'engagement et le bon timing. Elle est donc un peu plus technique pour corriger les problèmes ou quand on souhaite ajuster ses courbes. Définitivement mieux pour les poids lourds ou les personnes très pied arrière. Conclusion : Je recommande cette planche pour quelqu'un qui privilégie les courbes plus longues et la nave tout terrain. Le planing facile et directionnel. Confortable dans le clapot, et qualité des finitions.

Donc je retourne sur mon Acid et elle ne m'a pas paru si mal que ça. Bon, j'étais un peu plus toilé, le surf était très bon sur le rail, mais que c'est lent..., il faut presque attendre que le pic vienne, le Quad est tellement meilleur dans ce domaine. La planche se pilote ok plus facile que la Fanatic, mais elle est un peu plus lente, donc les sauts sont pas terribles. Je pense la planche me plairait plus dans sa version en 80L. Planches préférées: Après avoir testé pas mal de planche, pour mon niveau et pour ce que je veux en faire (surfer le plus possible, taper la lèvre, aérials et loops) et le type de conditions dans lesquelles je navigue, j'ai préféré les all-around planches de vagues. Le Quad de Starboard pour le vent léger, profiter de sa vitesse au surf, départ planing, rendement dans les vagues molles y compris les mousses et sa stabilité. Le Single Thruster JP pour les sauts, sa taille que je peux gérer facilement, sa vitesse sur la vague et son grip de fous. Moins préférées: J'ai trouvé l'Evo, l'Acid et la NewWave Twin les plus techniques. Peut-être leur volume serait mieux adapté pour quelqu'un de plus lourd ou de plus avancé. Pensée sur les multi-fins: J'ai toujours été fan d'utiliser des petits ailerons sur n'importe quelle planche. Descendre jusqu'à ce que le spin-out devienne un problème. Ça permet d'obtenir une meilleure vitesse, un maximum de dynamisme et de réactivité et donc facilite les virages courts. Cependant, on perd en remontée au vent et c'est là où les latéraux arrivent en aide. Ils permettent de rattraper l'angle perdu ainsi que de solidifier les appuis de la planche. Dans une application side-on, la planche doit tourner fort et vite, plus c'est long à tourner et plus on perd de la vitesse et plus on va devoir remonter au vent. La taille et la vitesse des vagues jouent aussi un rôle important. Une multi-fin peut transformer une vague molle et lente en un surf jouissif ! Les multi-fins augmentent l'accroche au bottom, alors qu'un single peut décrocher plus facilement à cause du clapot ou du rider. L'accroche d'un Thruster qui découpe l'eau au bottom est vraiment une sensation incroyable. En ce qui concerne les Twins, dans le vent léger et side-on application, j'ai trouvé qu'ils manquaient d'appui et de remontée au vent pour luter contre les quads or tris. Oui ils sont plus joueurs et rapide à tourner, mais le ride sur le gros clapot n'est pas aussi stable. Pour quelqu'un avec plus de niveau, plus de vent ou qui est ok de galérer un peu dans le clapot, ils peuvent amener de bonnes sensations de glisse.